De binnenvaart ontwikkelt zich als trendsetter in duurzaam transport.
Foto: WCT

Logistieke keten
De binnenvaart staat gelijk aan het professioneel vervoer van talrijke ladingsoorten over de Europese binnenwateren. Het is een uitstekende vervoersmodaliteit als alternatief voor of aanvulling op andere vormen van transport binnen de logistieke keten. De binnenvaart heeft diverse voordelen voor economie, mens en maatschappij: de binnenvaart is milieuvriendelijk en veilig, opereert zowel nationaal als grensoverschrijdend, beschikt over een omvangrijke vloot met een grote diversiteit aan scheepstypen en biedt moderne logistieke en innovatieve oplossingen. De binnenvaart ontwikkelt zich als trendsetter in duurzaam transport en is volop bezig om ICT te integreren in de logistiek processen. Dit leidt tot een hoge mate van efficiency. "Er is genoeg capaciteit op het water om de groei van de binnenvaart aan te kunnen. De Nederlandse vloot is de laatste jaren met 500 binnenvaartschepen uitgebreid en de komende vier jaar zullen er nog eens 400 bijkomen. Kom maar op met die lading! De uitstoot van CO2 per ton vervoerde lading is via de binnenvaart zes keer minder dan bij vervoer over de weg. Bovendien kan de binnenvaart een belangrijke bijdrage leveren om het fileprobleem op de wegen op te lossen. Wij zijn groot voorstander van de komst van containerterminals in de Zeeuwse havens. Wat ons betreft wordt er honderd procent van de goederenstromen afgevoerd over het water naar bestemmingen die wij aandoen in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk", zegt secretaris Kees de Vries van Bureau Voorlichting Binnenvaart. De Vries is ook directeur van Koninklijke Schuttevaer. Deze organisatie behartigt al ruim 150 jaar de belangen van de beroepsbinnenvaart op het gebied van nautisch- technische zaken en natte infrastructuur.

Overslagcijfers
De overslagcijfers wijzen uit dat de groei van de Rotterdamse en Zeeuwse havens achterblijft bij de meeste andere Europese havens. In Rotterdam is vorig jaar weliswaar 377 miljoen ton overgeslagen, maar dat vertaalt zich slechts in een groei van 1,7 procent. Zeebrugge is daarentegen gegroeid met 13,6 procent, Amsterdam en Bremen met 12 procent, Hamburg met 10 procent, Gent met 9 procent en Antwerpen met 5 procent.
Het Havenbedrijf Rotterdam zit met smart te wachten op de procedurele goedkeuring voor de aanleg van de tweede Maasvlakte, om de forse toename van de activiteiten in de Rotterdamse haven te accommoderen. Havenschap Zeeland Seaports heeft zijn hoop gevestigd op de Westerschelde Container Terminal. Naast de WCT worden ook andere containerfaciliteiten met instemming begroet door het havenschap, zoals de mogelijke komst van de Verbrugge Container Terminal (VCT) en de multipurpose terminal van de bedrijven Sea Invest en Zuidnatie in de Scaldiahaven die in 2008 in gebruik wordt genomen.