Brand in een tunnel
Er werd nader ingegaan op het actuele onderwerp: 'brand in een tunnel'. Gesteld werd dat de Westerscheldetunnel een zeer moderne en goed uitgeruste tunnel is. „De afgelopen jaren zijn er in diverse soorten tunnels grote rampen gebeurd. Aan de hand hiervan zijn de veiligheidsmaatregelen in de Westerscheldetunnel aangescherpt: dubbele buizen, zeer zware ventilatoren, veel vluchtroutes, camera's, detectie, twee aanrijdroutes bij hulpverlening. De veiligheid van een tunnel is afhankelijk van het type tunnel en de veiligheidsmaatregelen. Europa kent veel tunnels. Als je bijvoorbeeld naar Kroatië rijdt, kom je maar liefst door 52 tunnels. Daarin kan van alles gebeuren. Ontstaat er brand? Is er veel rookontwikkeling? Ontstaat er extreme hitte door bijvoorbeeld een vloeistofbrand, volgt er een explosie? Heel belangrijk: ontstaat er paniek of verloopt het rustig? Dit heeft met name te maken met de aanwezige personen. Is er een leider die overwicht krijgt? Die actie onderneemt? De eerste taak voor de brandweer is meester worden in de chaotische fase. Kan de Brandweer snel & adequaat optreden, dan kúnnen de gevolgen beperkt worden", aldus Vermeulen. In Zeeland wordt momenteel heel voorzichtig nagedacht over tunneltraining. Dit vergt echter een investering van tientallen miljoenen.

Kernongevallen
H. Jacobs van Axioma hield vervolgens een uiteenzetting. Axioma heeft op 25 mei 2005 de nationale stafoefening NSOn2005 in het kader van het Nationaal Plan Kernongevallenbestrijding in opdracht van VROM uitgevoerd. Doelstelling was aantoonbaar te maken hoe de voorbereidingen georganiseerd zijn hoe de bestrijding van kernongevallen plaatsvindt. Er vonden diverse deeloefeningen plaats waaronder de Kerncentrale Borsele. De oefening was bedoeld om bestuurders te trainen. „In het rampscenario waren veel onzekerheden ingebouwd (er dreigde bijvoorbeeld straling), waardoor het moeilijk was om bepaalde beslissingen te nemen. In het scenario was steeds sprake van dreiging waardoor er dus geen zekerheid was. Bedrijven sluiten? Zo ja, niet ieder bedrijf kan zijn productieproces zomaal stil leggen. Moet er geëvacueerd worden? Uit de resultaten bleek dat er nog veel verbeteringen nodig zijn. Met name de communicatie liet te wensen over. Bij evacuatie kunnen verkeersopstoppingen ontstaan waardoor het rampgebied moeilijk of niet bereikt kan worden. Bovendien zijn er vaak ramptoeristen die voor verkeershinder zorgen. Bij evacuatie in Zeeland is de eilandstructuur een knelpunt. Daarbij zijn er weinig hoofdwegen", aldus Jacobs. Duidelijk werd dat een nucleaire ramp eigenlijk niet anders is dan andere rampen. Voor iedere ramp geldt namelijk dat een goede voorbereiding op eventuele calamiteiten voor het voortbestaan van de organisatie van levensbelang is. Ieder bedrijf zou dan ook een goed doordacht continuïteitsplan moeten hebben.