Binnenin de auto is het allemaal wat krapjes wat voor een dergelijke supersportwagen geen uitzondering is. Diegenen die wat zwaarlijvig zijn voelen de wangen van de stoelen waarschijnlijk wat in hun zadeltassen priemen, geen prettig gevoel. Het head-up display dat een aantal noodzakelijke rijgegevens (snelheid, toerental maar ook de aanwezige doordat je je blik niet van de weg hoeft af te wenden om naar je snelheidsmeter te kijken. Een auto als de Corvette is natuurlijk niet gemaakt voor het praktische nut, daarvoor hebben de gefortuneerde eigenaren doorgaans vast nog een lekkere SUV of limousine in de kelder staan. Maar feit is wel dat de taartschep die aan de voorzijde van de auto zo ongeveer kauwgom van het asfalt raagt in Nederland niet erg praktisch werkt vanwege het grote aantal verkeersdrempels waar je met een Corvette maar stapvoets overheen kunt rijden. En dan nog raakt de spoiler vaak het wegdek. Je wordt bepaald alert op verkeersdrempels maar vroeg of laat kost het je, in een vlaag van onoplettendheid, een voorspoiler (of erger).Je koopt een Corvette omdat je heerlijk open wilt toeren en supersnelle ritten wilt maken. Als je naar de stad moet neem je gewoon een van de andere auto's uit de garage. Een Corvette convertible kost ongeveer 100.000 euro (inclusief BTW).

Opel Astra GTC 1.3 CDTi: grote jongen met een klein hartje
Al meer dan dertig jaar beheerst Opel verkooptechnisch gesproken in Nederland het klassement. Al meer dan drie decennia gaan de Astra's en Kadettjes als warme broodjes over de toonbank, maar juist de laatste jaren heeft het merk uit het Duitse Russelsheim het moeilijker vanwege de almaar aandringende concurrentie.

Hij ziet er bepaald flitsend uit, deze GTC. Een schaap in wolfskleren als het ware want een erg grote cilinderinhoud heeft deze Astra natuurlijk niet. Toch zullen zijn 'looks' bepaald veel mensen over de streep trekken wanneer zij de aanschaf van een nieuwe auto overwegen. Hij ziet er in ieder geval heel wat sportiever uit dan de meeste van zijn concurrenten, de VW Golf inbegrepen. Heeft deze instap-Astra een vrij kleine cilinderinhoud, helemaal lam is hij er toch niet mee. Geholpen door de modernste motortechniek weet de kleine er toch nog wel iets van te maken, al moet je natuurlijk geen sportautoprestaties verwachten. Bepaald irritant is wel dat bij volle acceleratie de auto steeds wat terugvalt in snelheid wanneer van versnelling wordt gewisseld. Dit heeft te maken met de betrekkelijk kleine inhoud waardoor de motor niet erg soepel is en derhalve niet veel 'doet' als de turbo niet te hulp schiet. Wie beneden de 2000 toeren zakt is daardoor met een vleugellamme vogel op pad en dat is niet zo prettig. Ook andere turbodiesels hebben hiervan wat last maar daarbij maakt de grotere cilinderinhoud nog wat goed. Deze 1.3 liter motor kan dat helaas niet bolwerken. Toch schopt hij het als het allemaal echt moet tot bijna 175 km/h en dat valt dan weer niet tegen. In het interieur is het zakelijk en bijna koel wat de klok slaat. Typisch Duits, zullen sommigen zeggen, anderen roemen dit karakter juist vanwege het overzichtelijke geheel. Beide partijen vinden hier het gelijk aan hun kant. De vorm van de carrosserie brengt natuurlijk met zich mee dat het achterin niet verschrikkelijk ruim is. De achterruit ligt erg plat wat een minder goed zicht naar achteren genereert. Minder safe parkeerders wordt dan ook de installatie van parkeersensoren aanbevolen, het voorkomt onnodige schades. De stoelen van deze Astra hebben een tamelijk diepe zit waardoor je de neiging hebt wat in elkaar gedoken te zitten, de zijwangen staat fier rechtop wat prettig is in snelgenomen bochten. Ze houden je goed in hun greep.

Al met al is de Astra 1.3 CDTi een auto die zijn weg naar de klanten wel zal vinden. De auto ziet er puik uit en wie zich tevredenstelt met niet al te flitsende prestaties kan er prima mee uit de voeten.
De Opel Astra 1.3 CDTi is er vanaf 23.845 euro, inclusief BTW.

Toyota Avensis D-4D D-CAT: Japanse superdiesel
Toyota doet het wereldwijd verschrikkelijk goed.
Klaarblijkelijk heeft de aanpak om probleemloze auto's te maken vruchten afgeworpen, zeker nu diezelfde auto's ook nog eens een aardig verpakking hebben. Zoals de Avensis bijvoorbeeld. Onlangs werd een nieuwe topdiesel in deze middenklasser ge'ntroduceerd: een vierpits blok met een cilinderinhoud van 2.2 liter die een stoeterij van 177 paarden weet te mobiliseren. Daarnaast is deze motor ook nog eens erg schoon.

Heerlijk aan deze Avensis is eigenlijk dat de auto zo gemakkelijk te berijden is. Alle knoppen zitten op logische plaatsen, de stoelen bieden voortreffelijke steun en de auto is lekker stil. Ook de bagageruimte is riant zij het dat twee kofferkrakende beugels de pret hier wat bederven. Rijden doet deze Avensis als de beste; hij hangt heerlijk aan het gas al moet je daarbij steeds de snelheidsmeter in het oog houden want je gaat gauw harder dan is toegestaan. Deze uitvoering van de Avensis schopt het tot een topsnelheid van zo'n 220 km/h, er zijn sportwagens die je met moeite - of helemaal niet - kunnen bijhouden.

De Toyota Avensis 2.2 D-4D D-CAT kost vanaf 33.100 euro, inclusief BTW.